前悬挂
宝骏730的前悬使用的是麦弗逊式独立悬架，这类悬架多用于发动机前置前驱的车型的前悬架上，它的结构简单占用空间少，便于发动机舱的布置。后悬架则继续采用的是扭力梁式非独立后悬。这类悬架结构简单，占用空间小，造价便宜，因此宝骏730的空间是优势。悬架部件皆采用钢材质，下摆臂和副车架使用的是双层冲压钢板焊接而成，整体的刚度相比单层冲压钢板要好。
后悬挂
扭力梁式后悬架的结构简单（尊享型车配备多连杆式独立悬挂）。制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车。在乘坐舒适度上，扭力梁后悬挂是不如独立悬挂来得舒适，不过考虑到宝骏730还有载货的功能，因此使用扭力梁后悬挂会令悬挂有较好的刚性表现。
其它细节
宝骏730的发动机和变速箱前端安装了塑胶护板，不过护板的面积比较小，无法完全覆盖整个油底壳和变速箱。前轮拱的覆盖件同样为塑料件，相比起后轮拱，前轮拱的覆盖面积会更大。所以在宝骏730的后排，来自轮拱的噪音会普遍偏大。